Faire rouler vos affaires, c’est notre préoccupation première. En vous inscrivant aux services S·O·S, vous avez la certitude d’obtenir des résultats d’analyse toujours fiables et précis.
Les experts en laboratoire de Toromont procèdent rapidement à l’analyse de vos échantillons et vous fournissent des conseils de maintenance complets dans des rapports faciles à lire et à comprendre. Inscrivez-vous pour profiter des services offerts par les spécialistes qui connaissent le mieux votre équipement Cat!
L’analyse du taux d’usure des composants sert à évaluer le degré d’usure à l’intérieur du compartiment lubrifié. Pour ce faire, votre analyste S·O·S prend en considération les résultats d’analyse des éléments et le comptage des particules. Il met ensuite à profit l’analyse des tendances et nos tableaux d’usure exclusifs pour déterminer si le taux d’usure se situe dans la normale.
L’analyse des éléments sert à déterminer les éléments d’usure, les composants des additifs d’huile et les constituants élémentaires de certains contaminants. Cette analyse permet de détecter des particules d’une grosseur pouvant atteindre environ 10 microns. Les résultats sont indiqués en parties par million (ppm). Que sont les ppm? Les parties par million, ou ppm, sont des unités de mesure qui servent à exprimer la concentration d’éléments présents dans l’huile ou dans le liquide de refroidissement. Par exemple, une particule de fer contenue dans 999 999 particules d’huile ou de liquide de refroidissement correspond à 1 ppm.
L’analyse du comptage de particules sert à évaluer les particules de plus de 10 microns et les particules non métalliques. Les résultats du comptage sont indiqués sous forme de code ISO et de nombre de canaux. Le comptage des canaux de désintégration des particules est indiqué en concentration par millilitre d’échantillon (nombre/ml). Enfin, le code ISO résume les résultats du comptage des canaux de désintégration. Une augmentation du code ISO peut être indicatrice d’une usure accrue ou de la présence de contaminants.
Pour sa part, l’analyse de l’état de l’huile sert à déterminer s’il y a dégradation. Des tests sont effectués pour évaluer la viscosité, l’oxydation, la sulfatation et la nitration de l’huile. Tous les systèmes lubrifiés courent un risque de dommages par oxydation de l’huile. C’est pourquoi il est recommandé de faire analyser des échantillons de tous les compartiments afin de connaître l’état de l’huile. Votre analyste S·O·S se base sur les recommandations en place ou sur une analyse des tendances pour déterminer si l’huile a atteint la fin de sa durée de vie utile.
La viscosité est une caractéristique des lubrifiants qui varie en fonction de la température et qui indique la fluidité de l’huile. On la mesure habituellement à une température de 100 °C. À des températures de fonctionnement élevées, le lubrifiant doit pouvoir conserver une épaisseur suffisante. Si la viscosité est inférieure à la norme, il en découlera des dommages par l’usure à l’intérieur du compartiment. Si, au contraire, la viscosité est trop élevée, l’huile ne se rendra pas jusqu’aux parties à lubrifier.
Beaucoup d’huiles pour moteur diesel comportent des caractéristiques de viscosité multigrade. Les huiles multigrades ont une viscosité plus faible afin de protéger les pièces au démarrage quand la température ambiante est peu élevée. L’huile doit avoir la bonne viscosité à basse température, sans quoi elle ne circulera pas assez rapidement vers les composants à lubrifier. À des températures de fonctionnement normales, les huiles multigrades ont une plus grande viscosité pour protéger les pièces mécaniques.
C’est lorsque les molécules d’oxygène se lient chimiquement aux molécules d’huile que l’oxydation se produit dans l’huile de transmission, l’huile hydraulique, l’huile du bloc d’entraînement d’essieu et l’huile moteur. Il en découle plusieurs conséquences :
• Augmentation de la viscosité
• Formation d’acide
• Formation de dépôts
Le soufre est présent uniquement dans le carburant diesel. Pendant la combustion, il se combine à l’eau pour former de l’acide sulfurique. Heureusement, les lubrifiants pour moteur diesel d’aujourd’hui sont conçus pour neutraliser cet acide. Par contre, si l’acide atteint un niveau trop élevé, il entraîne la dégradation du lubrifiant et produit de la corrosion. La corrosion peut s’attaquer à plusieurs pièces :
• Soupapes
• Guides de soupapes
• Segments de piston
• Chemises de cylindre
La nitration se produit dans toutes les huiles moteur, mais ne pose généralement problème que dans les moteurs alimentés au gaz naturel. Les composés de l’azote provenant du phénomène de combustion augmentent la viscosité de l’huile et réduisent son action lubrifiante. La nitration peut avoir plusieurs effets :
• Obstruction du filtre à huile
• Dépôts sur les pistons
• Dépôts sur les soupapes
• Dépôts dans le carter de moteur
Des tests de contamination sont effectués pour déceler la présence de substances dommageables dans l’huile. Cette analyse repose sur les résultats de plusieurs tests : analyse des éléments, dépôts de suie, comptage de particules, dilution du carburant, présence d’eau et de liquide de refroidissement. Le programme S·O·S a établi des orientations quant au degré de contamination toléré dans les différents compartiments d’une machine Cat.
L’identification du type d’huile est une autre étape cruciale du programme d’analyse des fluides S·O·S. La présence du mauvais type d’huile dans un compartiment peut gravement endommager les principaux composants. C’est à partir de l’analyse des éléments et de la viscosité que votre spécialiste S·O·S établit les principales caractéristiques de l’huile.
Il existe aujourd’hui un vaste choix de liquides de refroidissement sur le marché. Ces liquides possèdent différentes compositions chimiques qui protègent le circuit de refroidissement de votre machine. Votre analyste S·O·S se fie aux renseignements sur l’étiquette et à la couleur du liquide de refroidissement pour en déterminer le type. C’est notamment pourquoi il est primordial de fournir un maximum d’informations sur l’étiquette de l’échantillon.
Protection contre le gel et la chauffe à vide
Le maintien d’un point d’ébullition et de congélation adéquat est de la plus haute importance, quel que soit le climat dans lequel le moteur ou l’équipement fonctionne. Votre analyste S·O·S se base sur le taux de glycol, le point d’ébullition et le point de congélation pour vérifier si le liquide de refroidissement offre une protection suffisante.
Le glycol est l’ingrédient actif contenu dans la plupart des liquides de refroidissement. Les solutions contenant du glycol offrent les avantages suivants à l’intérieur du circuit de refroidissement :
• Augmentation du point d’ébullition du liquide de refroidissement
• Diminution du point de congélation du liquide de refroidissement
• Réduction du risque d’usure par corrosion provoqué par le liquide de refroidissement
Trop ou trop peu de glycol réduit la capacité du liquide à protéger le circuit de refroidissement. Pourquoi? Parce que la concentration de glycol a un effet sur le transfert de chaleur. Celui-ci est amoindri par des taux excessifs de glycol. Aussi, le point de congélation et le point d’ébullition sont calculés en fonction du taux de glycol.
Les tests d’état prennent en compte la qualité du liquide de refroidissement, soit plus particulièrement le pH, la conductivité, les nitrites, les solides, l’odeur, la couleur et l’aspect.
Le pH indique le degré d’acidité ou d’alcalinité du liquide de refroidissement. Si le pH est trop bas (c’est-à-dire trop acide), le circuit de refroidissement risque de s’user davantage. Si, au contraire, le pH est trop élevé (c’est-à-dire trop alcalin), le liquide de refroidissement pourrait avoir été contaminé.
La conductivité désigne la capacité du liquide de refroidissement à conduire un courant électrique. Il s’agit d’une propriété importante à surveiller, surtout en cas de mauvaise mise à la terre ou d’utilisation en milieu marin. La conductivité sert en outre à surveiller les niveaux de contamination du circuit de refroidissement.
Le nitrite est un additif pour liquide de refroidissement qui protège les chemises de piston contre l’usure par cavitation et contre la corrosion. Il se décompose au cours du processus de protection et doit donc faire l’objet d’une surveillance particulière dans les liquides de refroidissement traditionnels.
Inspection physique : L’analyse de l’odeur, de l’aspect, de la couleur et du précipité permet d’établir une description physique de l’échantillon. Cette inspection physique nous renseigne sur l’état général du liquide de refroidissement et peut fournir des informations utiles sur la présence d’éventuels contaminants.
On procède à des analyses de contamination du liquide de refroidissement pour déterminer si des substances nocives se sont introduites dans l’huile. Ces analyses reposent sur les résultats des tests de pH, de conductivité, de moussage et d’odeur ainsi que sur des essais permettant de détecter la présence d’huile ou de carburant dans le liquide. Le programme S·O·S a établi des orientations concernant le degré de contamination autorisé. Elles recoupent celles décrites ci-dessus pour les tests de pH, de conductivité et d’odeur.
L’analyse de niveau 2 consiste en une analyse chimique plus approfondie du liquide de refroidissement et de l’état général du circuit de refroidissement. En plus des tests de niveau 1, cette analyse porte sur d’autres aspects comme la composition chimique du liquide de refroidissement, l’état du circuit de refroidissement et la qualité de l’eau.